摘自《汽车自驾游》杂志年4月刊

撰文_理想、阿宝

摄影_洪宗文、理想、丹蔻、阿宝、老洪

总有一段旅程让人终生难忘，对于自驾旅行而言，故事是由路上的每一公里积聚而成。当我们的万里自驾完成之时，其实已经淡忘了匆忙，只留下每一公里的精彩故事……

我和遍布全国各地的小伙伴们快速组建了一支自驾车队，在探讨了无数方案和路线之后，为了照顾所有人的假期，最终为此次西部自驾旅行制定了一个相当紧凑的计划——要在20天时间内穿越云南、西藏、新疆三省公里路程！这意味着，除去沿途诸多景点的游玩以及大城市的休整时间，我们每天要赶大约公里的路！拿小伙伴阿宝的话来说，它已经超越紧凑了，简直就是个疯狂的计划！

不得不说，这次全程最糟糕的路况在第一天就让我们赶上了。从下了杭瑞高速的瓦窑镇直到丙中洛的公里省道全程正在翻修改造，加之正好是雨季，一路的泥泞坎坷让我们苦不堪言。好在丙中洛秀美的风光多少慰藉了旅人赶路的痛苦，也仅只一夜的休息，我们又在雨雾中踏上丙察察段的穿越之旅。

其实察瓦龙之前这80公里公路算是相对好走的，基本都是沿着怒江行进，砂石路也修整地相对平整，欣赏着怒江河谷的风光，不知不觉已经望见大流沙的身影。大流沙是丙察察公路上一个非常著名的地质灾害点，其实就是一片山体不稳定的沙石滑坡地带。

察瓦龙之后的路段虽然依然曲折崎岖，依然小塌方不断，但和大流沙相比还是轻松了许多，河谷、森林、草原、雪山一程一程地交替展现，我们仿佛行驶在画卷中。直到驶上察隅县的柏油马路，我们一颗悬着的心才真正地彻底放下，此后抵达拉萨的道路都算是康庄大道了。

丹蔻如是说

对比此行其他路段的行程，从昆明至拉萨这段虽然路程不长，但所花的天数却相对长了许多。而且每天都处于赶路状态，并没有为欣赏风景而作特别的停留。当然我也对此有心理准备，不过在丙察察线最腹地的夏季牧场，我萌生了在此停留一天的念头，大概为此我们还要再来一趟“慢游”丙察察也说不定。

拉萨至阿里的公路由和两条国道组成，国道是著名的川藏公路，终点是樟木口岸；而国道则在延长之后，终点由叶城变为北疆的喀纳斯，大概等全段建成之后又会成为一条极具挑战的景观大道。如今前往阿里的公路已经成为一条旅游大道，沿线密集的景点吸引了众多游客，我们虽然没有做计划停留，但是该路过的景点还是尽量能看一眼。为此，我们前往第一站日喀则便选择了绕行羊卓雍错和江孜。虽然只是匆忙路过，但这种“路过”也是一种刻意的安排，因此便有了40公里的环湖美景公路，便有了磅礴大雨中路边小店的火炉午餐，便有了江孜惊艳的油菜花田……

从拉孜开始，国道和国道分道扬镳，我也将独自驾车和车队暂时分别，我要绕道定日县、吉隆县，再和车队汇合于萨嘎县，这么做的原因是我要圆很早之前的一个愿望，看一眼希夏邦马峰。但是这一天我要狂奔公里的国道和未知路况的藏地乡道，对我这个老司机来说也是一项艰巨的挑战。从拉孜开始，进入了珠峰国家保护区的范围，保护区的范围非常广大，也包括了我要去的希夏邦马和佩枯错。当我驶离国道开上县道，意外发现这条许多攻略中提到的翻浆烂路，已经改造为崭新的柏油路。

老洪如是说

应该说西藏的西段阿里南线才是西藏自驾游的精华所在，沿线有羊卓雍错、江孜古堡、扎什伦布寺、珠峰、冈仁波齐、玛旁雍错、古格王朝遗址等许多重量级的景点。但这段逾1公里的路程着实不短，要说不赶是不可能的，但为了能照顾到看景与赶路，也只能尽量压缩路上的行驶时间，往往午餐就是在车上吃个方便食品对付一下，对于我这样的老司机也都习惯了。

此行一路向西要穿越喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、喀喇昆仑山脉和昆仑山脉，预示着道路的艰辛。第一天的计划行程只有公里，晚上住在多玛乡。不得不说的是，新藏公路经过修整改造已经基本全程为柏油铺装路面，以前令人胆战心惊的搓板砂土路已经一去不返。离开狮泉河后，海拔开始不断攀升，好在都是缓坡，很平稳。翻过拉梅拉达坂（海拔米）就慢慢开始沿班公湖而行，可以看到老的国道砂土路就在湖边离水位线很近的地方。

过了多玛，公路沿线几乎都在海拔五千米以上，没有村庄，也鲜有人烟，更没有手机信号。公路两边雪山延绵不断，河谷里厚厚的冰层还未融化，一副世界尽头般的景象。翻过红土达坂（海拔米，世界海拔最高的公路山口，也是我到过最高的地方了）就是松西村了，这可是世界海拔最高的一个村落（海拔米）。

界山达坂、死人沟、奇台达坂、大红柳滩、康西瓦、三十里营房……这些做攻略时熟悉而又让人好奇的地名，当它们变做实景一个一个闪过在车窗外时，新藏公路也算是走完了最艰苦的部分。后半程只有新疆第一高达坂麻扎达坂（海拔米）具备了一些挑战性，之后便一路下降，在南疆炙热的阳光照耀下，座驾似乎也懂了主人的心，发动机欢快地鸣奏着，撒腿冲刺般奔向终点……

阿宝如是说

新藏公路经过持续几年的修整已经基本全程为柏油铺装路面了，良好的路况让现在的新藏自驾游变得轻松了许多。但是因为沿途极端严酷的高原环境，以及大段的无人区，新藏线的自驾依旧是一种狂奔的状态。这种因为客观条件限制的赶路状态，游客只能事先做好充分的心理准备和物质准备来应对。

在喀什休整的日子里，我终于找到休闲度假的感觉，快要融化在炙热的南疆阳光和不重样的美食里，几乎忘记了还有1公里的路程要赶。好在新疆境内的公路路况相当给力，许多段的国道与高速公路完全融合，或者说国道就干脆修得跟高速一样，赶路已不再是让人头痛的问题。

在自驾游爱好者的眼里，独库公路可说是一个“大神”级的存在。它被称为“纵贯天山脊梁的景观大道”，它一年只开放4个月，它的建造夺去了条生命……如此种种，为了一览它的传奇，我们在行前就为它制定了一个特别宽松的行程计划，打算用3天走完这贯通天山的公里。

在独库公路的终点，天山依然意犹未尽地展示它最后的奇观——安集海大峡谷。将车驶到峡谷的边缘，当宽阔而幽深的峡谷完全呈现时，我有种“乾坤浩瀚，览天地之苍茫”的感慨。回首看，天山巍峨，不见来路，向前看，我们旅程即将抵达终点，可是一段旅行的结束，何尝不是下一段旅行的开始？

骆驼草如是说

我们西部大穿越的最后一段算全程里面最为轻松的，主要还是因为新疆的公路路况较好，基本上都是高速公路。独库公路与其说是沟通南北疆的交通要道，不如说它的旅游功能更为醒目。无论是自驾游还是团队游客，线路上几个重要的景点都是不可错过的，这也决定了自驾独库公路，最好还是做个慢游的计划，不要留下遗憾。

昆明市—公里—大理市—公里—福贡县—公里—丙中洛—80公里—察瓦龙—公里—察隅县—公里—波密县—公里—工布江达县—公里—拉萨市—公里—拉孜县—公里—仲巴县—公里—霍尔乡（玛旁雍错）—公里—札达县—公里—噶尔县（狮泉河镇）—公里—多玛乡—公里—大红柳滩—公里—三十里营房—公里—叶城—70公里—莎车县—公里—喀什市—公里—阿克苏市—公里—库车县—公里—巴音布鲁克—公里—奎屯市—公里—乌鲁木齐

丙察察适合的穿越时节为每年的5、6月与9、10月。夏季为雨季，雨水可能会造成该路段的塌方与泥石流灾害。大流沙处的最佳通过时间为上午，尽量赶早通行。冬季因为西藏段的雪山垭口冰雪封路而不能通行。丙中洛镇没有加油站，确保在进入丙察察公路前加满汽油；

由定日经吉隆至萨嘎的县道已经经过整修，基本为全铺装路面，使前往参观西夏邦马峰的自驾游更加快捷，需要注意的是该地区常年大风，且平均海拔较高，需要前去参观的游客做足充分准备；

阿里至叶城的新藏公路路况已经大为好转，全程基本为铺装路面。只有在新疆境内会有多处临时翻修路段，基本都在1公里长度内。从阿里方向过了多玛乡后，大红柳滩和三十里营房都有加油站以及食宿条件；4.独库公路的通行时间基本为每年的5月至9月底。

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